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北京地铁:每天都在发生意想不到的事

北京地铁每天都在发生让人意想不到的故事。

有的地铁司机一天要喝11包咖啡,而这些人每天要重复960多次手势动作。一名巡道工每个月都会磨破5双棉袜,每年要检查12万个铁轨零件。早晚高峰时,车站广播员要把一句话重复1800多次。

平均每月都会有20多只鞋,70多个背包玩偶挂件掉落在西二旗站台下面的道床上。站务员曾在那里捡到一个装有5本房产证的手提包。

列车中的“两个世界”

北京运营着全世界最繁忙的地铁系统,仅地铁司机就超过6000名,相当于两所大型中学的人员规模。很多人每天都乘坐地铁,却对这个庞大的系统知之甚少,白天乘客不懂地铁夜里的黑,24小时它一刻都没停止过紧张的运?#23567;?/p>

2018年11月,一个周二的下午5点,地铁司机王凯华冲了当天的第7包咖啡。列车?#26377;?#24687;室外驶过,桌子上的杯子和钢勺因振动发出轻微的碰撞声。起身前,他停顿几秒感受心跳的频率,希望咖啡能让它略微加速。

再过15分钟,列车会准时停靠在北京地铁1号线四惠东站的站台,王凯华要接替?#35805;?#30340;司机,开始紧张且单调的晚高峰运营。他要对抗的,是困意——这个职业最大的难题之一。

在四惠东站司机休息室里,十几箱速溶咖啡堆放在墙角,足足有两米多高。这是向司机“無限供应”的“福利?#20445;?#26368;多的时候,王凯华一天喝了11包咖啡。

王凯华每天的工作场所是不到3平方米的驾驶室。为了防止眩光,列车行驶时驾驶室里不允许开灯。一天中的大部分时间,他都穿行在幽?#36947;錚?#21069;方是看不到尽头的隧道,两侧是一成不变的灰色水泥。

驾驶室?#32479;?#23458;车厢间是一道不到10厘米厚的铁门,把列车隔离出两个完全不同的世界。一边是明亮如白天的车厢,每天载着不同的人,发生着不同的事情。他们聊着不同的话题,充斥着各式各样的情绪。

另一边的王凯华只能感受到“孤独和枯燥?#20445;?#20182;已经在同一条线路上往返了2500多个来回,每天要重复960次标准化动作:指示灯或者信号灯亮起时,他都要用手势指出来,同时还要说出相应的口令。

他还记得司机考试时,有一项科目是“猜速?#21462;薄?#32771;官把速度表遮住,考生要凭感觉?#28010;?#20986;列车行驶速度,“一般误差都不会超过1公里/小时”。

在1号线隧道里,他更?#19981;?#20174;西往东开,因为“车站越来越宽敞,站台上的人越来越多,?#37027;?#20063;跟着舒畅些。”相反的路线,只会越来越?#25346;幀?#20182;羡慕那些开地上线路的轻轨司机:“至少能看到一年四季的变化,晴天阴天、下雨下雪时都不一样。”

在隧道里待久了,王凯华每天都要重新适应光明。他最怕列车从四惠站驶出隧道的那一瞬间,刺眼的白光直射到他的眼睛,甚至能让他短暂“失明”。

还有些光明是来不及适应的。几乎每天,车厢里都会有乘客隔着玻璃对?#20598;?#39542;室拍照,每次闪光灯突然亮起,王凯华的眼前就会一片煞白,然后陷入几秒的黑暗。

最?#38480;?#30340;是行车时忽然想上厕所,遇到这种情况,司机还要向行车调度中?#37027;?#31034;。得到同意后,司机要从停站上节省出时间。或者是起身、下车、开门的动作快一些,或者看站台上乘客少时,早点关门。“有时厕所要分?#22797;?#25165;能上完。”王凯华露出?#38480;?#30340;笑容,“节省出的时间有限,不能耽误发车。”

早晚高峰时,车站广播员要把一句话重复1800多次

下午5点15分,在城市另一端的西二旗地铁站,站务员党?#31354;?#27491;在进站口外布置限流的栅栏。晚高峰即将到来,天色逐渐变暗,空旷的高架车站就像个风洞,几名乘客走上站台,裹紧棉衣,把头缩进衣领里。

党?#31354;?#35828;,西二旗地铁站是“每天都在发生奇迹”的地方。在这里,平均每月有20只鞋、70多个背包玩偶挂件掉落在站台下的道床上。车站特意准备了拖鞋,方便那些挤掉鞋子的人回家。站务员在清理轨道时,捡到的最贵重物品,是一个装有5本房产证的手提包,失主“?#34892;?#21040;不?#23567;薄?/p>

西二旗站是北京最拥挤的地铁站之一,每天有30万人次在这里乘车,?#21364;?#36816;?#21271;?#20140;西站每天的客流量都要大。一个新来的站务员没经历过西二旗的“盛况?#20445;?#22312;早高峰维?#31181;?#24207;时,被汹涌的人流挤上车,直到知春路站?#20598;?#19979;车返程。

这里是13号线和昌平线的换乘站。在昌平线上的沙河站,站务员每天早上5点刚打开车站门,外面等候的人群就已经排起了长?#21360;?#26089;高峰时,沙河站的队伍能排2公里长,很多人“推开家门就开始排?#21360;薄?/p>

早晚高峰时,车站广播员要在4个小时内重复1800多次“列车到站,先下后上,请在车门两侧候车?#20445;?#27599;次广播到最后,他们都会?#25226;?#33457;、几乎要晕倒”。

人最多的时候,在车站内等候上车的队伍能排到20多米长。车门一开,原本静止的队伍马上开始小碎步移动,人们甚至能感到站台振动。有的人上了车,包落在了外面,有的包被挤上了车,人却卡在了车外。

因为处在互联网产业圈的中心,每天从西二旗站下车的人和上车的人一样多。一位老太太曾经这样形容乘客在西二旗下车的场面:“高峰时车门一打开,地铁就像‘哗’地吐了一样。”

即便如此,哪怕只是晚了一秒钟,想要下车的乘客?#19981;?#34987;拼命往里挤的人潮硬生生带回车厢。西二旗站的一位值班站长曹宇经常会在车门关闭前,看到一只忽然从人群中伸出的胳膊。几乎不能犹豫,站务员就要迅速抓住,把这只胳膊的主人拽出车厢。

每天面对如此复杂的早晚高峰,维持整个车站秩序的只有27名员工。综控员要时刻盯着电脑?#32842;唬?#19978;面不停移动的红条,代表列车的运行?#21050;?#31449;务员则在售检票、接送列车间?#33267;?#25442;岗。

因为是高架线路,车站里是典型的“夏热冬凉”。夏天时,“站务员的?#36335;?#27809;有干过”。到了冬天,穿堂风?#21360;?#20004;头透气”的车站毫无障碍地通过。去年最冷的一天,车站二层站台上的?#38706;却?#21040;-26℃。

和地铁司机一样,地铁站务的晚班也要负责当天的晚高峰和第二天的早高峰。一天的运营结束后,清理完站台轨道的员工回到地铁站负一层的宿舍。时针往往指向深夜1点,才能休息。

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